上海虹桥机场航空货运-南航航班跨省空运急件-航班

六小时航空货运（浦东机场）东方航空货运部航班从物流价值链条上其余各项业务的操作复杂程度看。不但销售的问题难以解决，一系列的运输仓储派送，连带国内国外海关业务接洽，与各地机场、航空公司、地面代理的协调能力，这些都不是航空公司的特长，都不是航空公司能够提供的服务，或者说航空公司需要另外付出较大的人力、渠道、资金成本，才能为客户提供这样的附加值服务，更何况，货主对代理的派送能力越来越看重。并且，既然是提供的附加值服务，必然是免费或者较低收费的，而航空公司由于一向---于航空位移业务，对于越靠近终端的服务的熟悉程度越低，中短期内难以达到市场效率。那么，如此---投入的进入上下游产业链的利益动机，对航空公司来说就不存在了。

    总体从长远发展来看，航空公司适度在物流价值链条上的多元化发展，在化竞争的背景下，还是能够得到客户的---的，但是，进入业务的---与自身的条件成熟是的两个条件。

订舱发货-24小时航空急件发货航班规划好营销后服务系统

一是要建立库。是空运物流公司营销活动的起点，其基本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进行意见反馈，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化服务。要准确规划设计统一的管理中心，并实行资源共享。

二是尽量提供营销后服务，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，使客户难以离开。主要包括:为客户提供月度统计分析表，报给客户参考。内容包括:

 1.本月发货量，派车、到车及时率，单证流转准确率，有无货损货差等;

 2.为客户提供季度、年度报表，内容包括:各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等;

 3.结合客户的物流工作目标，确定该项目的发展目标。处理客户---，提供补救;以及其它增值服务。

 三是有针对性地提供服务。在确定提供哪些服务项目之前，必须先识别客户重视的各项服务及其相对重要性，进行优先排序，根据“二八”原则，对重点和优良客户量身定做服务项目，避免在某些低层次服务项目上投入过度，而对提升客户满意度却收效不大。